老话说，路通财可通。一个城市的经济建设离不开道路建设，道路建设有很多方面，今天我们要说的是轨道交通方面的。
  轨道交通的发展是保持经济增长的重要力量。我国的轨道交通运营路线历程的公里数逐年上升，地铁运营路线的里程数上海、北京、广州位居我国的前三位。
  轨道交通涉及的零部件：轨道、转向架、制动装置、牵引传动控制系统、受电弓、车端连接装置、车门、车窗、车体、车辆内饰。目前，轨道车辆车体机构主要包括耐候钢（或者低合金）高强度钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。
  下面，我们从材料方面来说下轨道交通的零部件。
  刹车片，也可以叫制动片，在汽车和轨道交通制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有的刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般用钢板、粘结隔热层和摩擦块构成。刹车片经历了金属材料、粉末冶金、符合材料等多个阶段，但是，粉末冶金材料是目前高铁刹车片的首选材料。刹车片常见的材料有石棉、非金属材料、半金属材料、全金属、有机材料、芳纶、烧结铁、碳材料。
  铁路车轴的轴承可能承受重型冲击负载，而且安装空间有限，所以，在很多情况下，使用体积小、额定负载打的双列轴承。
  轮对是有轨电车的轮轴组件，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，有左右两个车轮固定在同一根车轴上组合成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将印线路不平顺所产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
  轨道板是指结构型式为板体的、用以支承和固定钢轨的、将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。每块板沿钢轨方向设置的钢轨扣件数量为两对及两对以上，是区别于轨枕或宽枕的主要特征。它是整体支承钢轨的基础，与钢轨组成叠合板梁结构，能大为改善钢轨和道床的工作条件。目前轨道板主要涉及铺设和修复两个主要工作。
  轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床，必须具备一定的柔韧性和弹性。轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，双块式轨枕环流线配套设备重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，约为2015年左右，所以世界上90%的铁路都使用木枕。

  受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，主要用于城际列车，有轨电车，普通的电力机车，地铁车等，是直接与接触导线接触受流的部件，属于磨耗部件。每台受电弓上有两个滑板，其在列车行驶大概 10 万公里（2 个月）时需要更换。受电弓常用的材料有碳纤维滑板、金属纤维滑板、带有滑润功能的金属复合材料、具有自润滑功能的无机非金属基复合材料等。
  电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线 组成。电缆有电力电缆 、控制电缆 、补偿电缆 、屏蔽电缆 、高温电缆 、计算机电缆等。

  紧固件，是作紧固连接用的一类机械零件。它的特点是品种规格繁多、性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。目前，轨道交通车辆普遍采用8.8级以上高强度紧固件（螺栓、螺钉和螺柱）。

轨道车辆门系统主要由控制系统、承载驱动机构、锁闭机构和门扇等组成，需要解决门系统的控制、列车通讯网络以及刚度、强度、隔音、隔热、密封等技术难题。城市轨道车辆门系统对安全性和可靠性的要求非常高，对企业的研发和生产能力提出很高的要求，对于开发出来的新产品，还需要经过重重环节的验证。
  轨道交通车辆诸如地铁客车、轻轨车辆、高速动车组等是现代交通的主要交通工具，其内部装饰系统与牵引电器系统和走行制动连挂系统一起，构成轨交车辆的三大组成部分。内部装饰涵盖了整个轨交车辆的内部结构和全部设施，直接反映了所说车辆技术性能和设计水平，同时也是为乘客提供安全、舒适旅行环境的主要部分。内部装饰约占整个所说车辆造价的30％。

  轨道交通系统不可避免地给城乡环境带来诸如噪声、振动、电磁辐射等问题，其中以列车行驶中的噪声和振动影响尤为突出。减震降噪方式有：吸音减燥、隔音减燥、吸振减燥、隔振减燥。其中的材料，我们公司也有涉及点，我司的客户在我司购买的一种材料就是用在转向头的隔振材料上。
  防水材料是指防止雨水、雪水和地下水的渗透，防止空气中的湿气、蒸汽和其他有害气体与液体的侵蚀，分隔结构要防止给排水的渗翻，这些防渗透、渗漏和侵蚀的材料统称。防水材料种类表有：聚氨酯、聚脲、MMA。
  胶粘剂在轨道交通中的应用分为道路用胶和车身用胶。道路用胶主要用于无砟道路基凸型挡台的灌封粘接、路基伸缩缝的密封、无缝路轨连接处的粘接加强。车身用胶主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中专门用于铺设高速铁路无砟轨道的聚氨酯胶粘剂，是高铁建设不可或缺的核心材料。粘结剂在粘结、密封、放松等功能上用胶的部位不一样所用的胶种也不一样。
  轨道交通涉及的用钢领域较为广泛，如轨道用钢，不锈钢、特钢、条钢、钢管、热轧板、厚板、耐候钢等车辆用钢；车站、桥梁、隧道等基础建设用钢，品种包括涂镀板、结构钢、线材、螺纹钢等。其中不锈钢、碳结钢、合结钢、合金钢等占相当比重。
  在轨道车辆上，铝合金主要用作车体结构。在铝合金车体上，型材约占总重的70%，板材约占27%，铸、锻件约占3%。此外，铝合金还应用于内装、车门，转向架中的构架、轴箱、齿轮箱、弹簧支座等。无论是高铁还是地铁车厢，主要材料都是铝合金。整体来看，轨道交通高端铝型材所需量保持稳定，但低端制造铝材已经饱和，逐渐转向外销。与此同时，铝产品回收再利用将成为一个发展热点方向。
  整体来看，轨道交通产业链范围极广，所需要原材料极丰富。整个产业链不仅涉及到大量原材料市场，还涉及到配套生产设备和维修检测行业。
  随着现代材料技术和生产工艺的发展，轨道车辆车体的可选材料将日益增多，应根据具体用途和应用环境考量耐候钢、低合金高强度钢、不锈钢、铝合金和碳纤维等材料的综合性能指标，在满足轻量化、安全性和环保性的基础上，最大限度的满足市场对轨道交通舒适性和美观性的日益增长的需求。让我们共同期待新材料在轨道上面的应用。