改性PA是PA树脂通过添加纤维、增韧剂、耐候剂等进行增强、增韧、耐候改性后的复合材料，用于轨道交通系统可以解决机车抖动、噪音大等问题，确保轨距稳定，减少维修次数，并具有优良的抗振性。

扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

铁路要求其轨道结构具有较高刚性、稳定性和适宜的弹性，实现高质量、少维修。因而对轨道结构中的高分子材料部件提出了更高的要求。

弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的。混凝土轨枕设挡肩。该扣件为有螺栓扣件。其中尼龙挡板座是保护轨枕挡肩，保证绝缘、保持轨距的重要部件。

它要求材料具有较高的韧性和强度及绝缘性能。采用高强度增韧PA66复合材料制得的挡板座具有较高强度、较好的低温冲击性能和较低的压缩残余变形，以及良好的绝缘性能。

青藏铁路二期格尔木—拉萨段处于高原地带，其中965km线路在海拔4000ｍ以上。该地区紫外线辐射强度高，年平均气温为-2~ -４ ℃，最低气温达-45℃，所处的自然地理环境对弹条Ⅰ型扣件系统中的塑料部件耐候性和低温性能提出了更高要求。

在增强增韧PA66的基础上，进行优化，添加复合型抗紫外线助剂进行复合增韧耐候改性，大大提高了高强增韧PA66复合材料的耐低温和耐紫外线光老化性能，满足了青藏铁路的特殊要求。

为了减少维修轨道结构，我国开发了弹条Ⅲ型扣件。它是一种无挡肩无螺栓扣件系统。其结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系统的强。

Ⅲ型绝缘轨距块采用增强增韧PA66复合材料，用无碱长玻纤增强，同时用复合增韧剂增韧，大幅度提高了材料的强度及冲击性能，大大提高了Ⅲ型绝缘轨距块的承载能力。